Uprawnienia kolejowe – jak uzyskać uprawnienia budowlane w specjalności inżynieryjnej kolejowej
Uprawnienia kolejowe to potoczne określenie uprawnień budowlanych w specjalności inżynieryjnej kolejowej – formalnej nazwy wynikającej z art. 15a Prawa budowlanego. Są warunkiem niezbędnym do samodzielnego projektowania lub kierowania robotami przy budowie infrastruktury kolejowej w Polsce. Nadawane są przez Polską Izbę Inżynierów Budownictwa (PIIB) na podstawie art. 12 i art. 15a ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo budowlane, po spełnieniu wymagań dotyczących wykształcenia, praktyki zawodowej i wyniku egzaminu kwalifikacyjnego. W praktyce branżowej oba określenia są stosowane zamiennie, jednak w postępowaniach kwalifikacyjnych, dokumentach PIIB i decyzjach administracyjnych obowiązuje wyłącznie nazwa formalna.
Kluczowe wnioski
- Uprawnienia kolejowe dzielą się na dwa zakresy: kolejowych obiektów budowlanych oraz sterowania ruchem kolejowym – każdy z nich może być nadany bez ograniczeń lub w ograniczonym zakresie (art. 15a ust. 11–13 Prawa budowlanego).
- Uprawnienia bez ograniczeń w zakresie kolejowych obiektów budowlanych wymagają ukończenia studiów II stopnia na kierunku budownictwo lub transport oraz odbycia co najmniej 1,5 roku praktyki na budowie (kierowanie) lub 1 roku przy projektowaniu połączonego z rokiem na budowie.
- Zakres ograniczony w zakresie kolejowych obiektów budowlanych wyłącza linie kolejowe przystosowane do prędkości powyżej 200 km/h; zakres ograniczony w zakresie sterowania ruchem kolejowym wyłącza stacje wyposażone w ponad 50 rozjazdów oraz linie w zakresie blokad samoczynnych.
- Egzamin na uprawnienia kolejowe przeprowadzany jest co najmniej 2 razy w roku przez okręgowe komisje kwalifikacyjne PIIB i składa się z części pisemnej (test jednokrotnego wyboru) oraz części ustnej.
- Co do zasady mosty, wiadukty, tunele liniowe, ściany oporowe i pozostałe kolejowe obiekty inżynieryjne należą do zakresu uprawnień inżynieryjnych mostowych, nie kolejowych – granica kompetencyjna wynika wprost z art. 15a ust. 6 i 11 Prawa budowlanego.
- Sieci trakcyjne oraz instalacje elektroenergetyczne dla kolei wymagają uprawnień w specjalności instalacyjnej w zakresie sieci, instalacji i urządzeń elektrycznych i elektroenergetycznych – uprawnienia budowlane w specjalności kolejowej nie obejmują tego zakresu.
- Wysokość opłat za postępowanie kwalifikacyjne określa aktualny cennik PIIB – zależy od zakresu egzaminu (projektowanie, kierowanie lub zakres łączony) i jest wnoszona w dwóch ratach do właściwej okręgowej izby. Kwoty podlegają aktualizacji, dlatego należy je weryfikować bezpośrednio w izbie przed złożeniem wniosku.
Czym są uprawnienia kolejowe i kto je nadaje
Uprawnienia budowlane w specjalności inżynieryjnej kolejowej to formalne stwierdzenie przygotowania zawodowego do pełnienia samodzielnych funkcji technicznych w budownictwie kolejowym. Na podstawie art. 12 ust. 2 Prawa budowlanego samodzielne funkcje techniczne – czyli projektowanie, kierowanie budową lub robotami budowlanymi oraz nadzór inwestorski – mogą wykonywać wyłącznie osoby posiadające odpowiednie wykształcenie techniczne i praktykę zawodową stwierdzone decyzją organu samorządu zawodowego.
Organem właściwym do nadawania uprawnień budowlanych, w tym uprawnień kolejowych, jest Polska Izba Inżynierów Budownictwa. Postępowanie kwalifikacyjne prowadzą okręgowe komisje kwalifikacyjne właściwych okręgowych izb PIIB. Po uzyskaniu decyzji o nadaniu uprawnień inżynier jest zobowiązany wpisać się na listę członków izby, co uprawnia go do wykonywania samodzielnych funkcji technicznych i skutkuje objęciem obowiązkowym ubezpieczeniem OC.
Podstawę prawną zakresu uprawnień kolejowych stanowi art. 15a ust. 11–13 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo budowlane (tekst jednolity Dz.U. 2026 poz. 524). Szczegółowe wymagania dotyczące wykształcenia i praktyki określa rozporządzenie Ministra Inwestycji i Rozwoju z dnia 29 kwietnia 2019 r. w sprawie przygotowania zawodowego do wykonywania samodzielnych funkcji technicznych w budownictwie (Dz.U. 2019 poz. 831).
Dwa zakresy specjalności inżynieryjnej kolejowej
Prawo budowlane wyróżnia dwa odrębne zakresy w ramach specjalności inżynieryjnej kolejowej. Każdy z nich może być nadany bez ograniczeń lub w ograniczonym zakresie. Wybór właściwego zakresu zależy od planowanego obszaru działalności zawodowej.
Kolejowe obiekty budowlane
Zakres obejmuje stacje, linie kolejowe, bocznice kolejowe oraz inne budowle kolejowe w rozumieniu przepisów o warunkach technicznych dla budowli kolejowych. Wyłączone są obiekty inżynieryjne (mosty, wiadukty, tunele) należące do zakresu uprawnień mostowych oraz sieci elektroenergetyczne i urządzenia sterowania ruchem.
Sterowanie ruchem kolejowym
Zakres obejmuje urządzenia zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym w rozumieniu przepisów o warunkach technicznych dla budowli kolejowych. Jest to specjalność technicznie wyspecjalizowana, wymagająca wykształcenia w zakresie transportu lub elektrotechniki.
Uprawnienia bez ograniczeń a zakres ograniczony – różnice
Zarówno w zakresie kolejowych obiektów budowlanych, jak i sterowania ruchem kolejowym, można uzyskać uprawnienia bez ograniczeń lub w ograniczonym zakresie. Różnica polega na wyłączeniu określonych kategorii obiektów z zakresu kompetencji.
| Zakres uprawnień | Obejmuje | Wyłącza |
|---|---|---|
| Kolejowe obiekty budowlane – bez ograniczeń | Stacje, linie kolejowe wszystkich kategorii prędkości, bocznice, inne budowle kolejowe | Obiekty mostowe, sieci elektroenergetyczne, urządzenia sterowania ruchem |
| Kolejowe obiekty budowlane – zakres ograniczony | Stacje, linie kolejowe, bocznice, inne budowle kolejowe | Linie kolejowe przystosowane do prędkości powyżej 200 km/h (+ wyłączenia j.w.) |
| Sterowanie ruchem – bez ograniczeń | Urządzenia zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym na wszystkich obiektach | Obiekty mostowe, sieci elektroenergetyczne, kolejowe obiekty budowlane |
| Sterowanie ruchem – zakres ograniczony | Urządzenia srk na typowych stacjach i liniach | Stacje z ponad 50 rozjazdami oraz linie kolejowe w zakresie blokad samoczynnych |
Granice kompetencji – co nie wchodzi w zakres uprawnień kolejowych
W praktyce inwestycyjnej istotne znaczenie ma precyzyjne rozgraniczenie specjalności. Uprawnienia inżynieryjne kolejowe w zakresie kolejowych obiektów budowlanych nie uprawniają do projektowania ani kierowania robotami przy:
- Kolejowych obiektach inżynieryjnych: co do zasady mostach, wiaduktach, ścianach oporowych, tunelach liniowych, nadziemnych i podziemnych przejściach dla pieszych na liniach kolejowych – obiekty te wymagają uprawnień w specjalności inżynieryjnej mostowej (art. 15a ust. 6 i 11 Prawa budowlanego). Status poszczególnych obiektów inżynieryjnych bywa przedmiotem kwalifikacji komisji, dlatego w razie wątpliwości warto zweryfikować właściwą specjalność przed złożeniem wniosku.
- Sieciach trakcyjnych i elektroenergetyce kolejowej: kolejowych, trolejbusowych i tramwajowych sieciach trakcyjnych, instalacjach zasilania sieci trakcyjnej, elektrycznym ogrzewaniu rozjazdów – roboty te wymagają uprawnień w specjalności instalacyjnej w zakresie sieci, instalacji i urządzeń elektrycznych i elektroenergetycznych (art. 15a ust. 22 Prawa budowlanego).
- Urządzeniach srk: urządzeniach zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym – do tych robót wymagany jest odrębny zakres uprawnień kolejowych w zakresie sterowania ruchem.
W praktyce oznacza to, że przy złożonych inwestycjach kolejowych – obejmujących jednocześnie roboty torowe, przebudowę obiektów inżynieryjnych, wymianę urządzeń srk i roboty trakcyjne – konieczne jest zaangażowanie projektantów i kierowników robót posiadających kilka różnych specjalności. Warto weryfikować zakres uprawnień konkretnej osoby w Centralnym Rejestrze Uprawnień Budowlanych (E-CRUB) dostępnym na stronie PIIB – rejestr pozwala sprawdzić zarówno zakres uprawnień, jak i aktualne członkostwo danej osoby w izbie.
Wymagania dotyczące wykształcenia
Podstawowym warunkiem przystąpienia do postępowania kwalifikacyjnego jest posiadanie odpowiedniego kierunkowego wykształcenia technicznego. Wymagania zależą od zakresu uprawnień, o które ubiega się kandydat.
Kolejowe obiekty budowlane
Studia II stopnia (magisterskie): kierunek budownictwo lub transport.
Studia I stopnia (inżynierskie): te same kierunki – przy wymaganiu dłuższej praktyki zawodowej.
Sterowanie ruchem kolejowym
Studia II stopnia (magisterskie): kierunek transport lub elektrotechnika.
Studia I stopnia (inżynierskie): te same kierunki – przy wymaganiu dłuższej praktyki zawodowej.
Oceny kierunków pokrewnych dokonuje okręgowa komisja kwalifikacyjna PIIB w ramach etapu kwalifikowania dokumentów. Kwestia zgodności nazwy kierunku studiów z wymaganiami rozporządzenia bywa przedmiotem sporów kwalifikacyjnych – w 2025 r. Naczelny Sąd Administracyjny rozpatrywał sprawę dotyczącą warunku wykształcenia przy uprawnieniach do kierowania robotami bez ograniczeń w specjalności inżynieryjnej kolejowej (sygn. II GSK 881/25). W razie wątpliwości warto zasięgnąć opinii właściwej izby przed złożeniem wniosku.
Wymagania dotyczące praktyki zawodowej
Praktyka zawodowa musi odpowiadać zakresowi specjalności, o którą ubiega się kandydat, i być odbywana pod kierunkiem osoby posiadającej odpowiednie uprawnienia budowlane oraz będącej członkiem właściwej izby samorządu zawodowego. Wymogi dotyczące długości praktyki zależą od poziomu wykształcenia i rodzaju uprawnień.
| Rodzaj uprawnień | Studia II stopnia | Studia I stopnia |
|---|---|---|
| Projektowanie bez ograniczeń | 1 rok przy projektowaniu + 1 rok na budowie | 2 lata przy projektowaniu + 1 rok na budowie |
| Kierowanie robotami bez ograniczeń | 1,5 roku na budowie | 3 lata na budowie |
| Projektowanie i kierowanie (łącznie) | 1 rok przy projektowaniu + 1,5 roku na budowie | 2 lata przy projektowaniu + 3 lata na budowie |
Rozporządzenie dopuszcza zaliczenie jako praktyki zawodowej pracy u zarządcy infrastruktury kolejowej lub w podmiocie odpowiedzialnym za utrzymanie infrastruktury kolejowej, polegającej na wykonywaniu czynności na terenie budowy lub czynności inspekcyjno-kontrolnych wymagających fachowej oceny zjawisk technicznych. W takim przypadku dwa lata tej pracy odpowiadają jednemu rokowi praktyki zawodowej na budowie.
Praktykę dokumentuje się zgodnie z zasadami określonymi przez PIIB. Dokumentem potwierdzającym jest oświadczenie patrona praktyki, którego wzór określa załącznik nr 1 do rozporządzenia z 2019 r.
Postępowanie kwalifikacyjne i egzamin
Postępowanie kwalifikacyjne prowadzone przez okręgową komisję kwalifikacyjną PIIB składa się z dwóch etapów, uregulowanych w art. 12 ust. 3 Prawa budowlanego:
- Etap I – kwalifikowanie dokumentów: komisja ocenia, czy wykształcenie i praktyka zawodowa kandydata są odpowiednie lub pokrewne dla danej specjalności. Przy niekompletnym wniosku komisja wyznacza termin na uzupełnienie braków formalnych zgodnie z przepisami Kodeksu postępowania administracyjnego.
- Etap II – egzamin: dopuszczenie do egzaminu następuje po pozytywnym zakończeniu kwalifikowania. Egzamin składa się z części pisemnej (test jednokrotnego wyboru obejmujący przepisy Prawa budowlanego, aktów wykonawczych, przepisów techniczno-budowlanych właściwych dla specjalności kolejowej, a także zagadnień z zakresu BHP i ochrony środowiska) oraz z części ustnej (weryfikacja wiedzy praktycznej i technicznej nabytej podczas praktyki zawodowej).
- Terminy: egzamin przeprowadzany jest co najmniej 2 razy w roku. Część pisemna odbywa się jednocześnie we wszystkich okręgowych izbach, w tym samym dniu i o tej samej godzinie. O terminie kandydat jest zawiadamiany nie później niż 90 dni przed egzaminem.
- Koszty: wysokość opłaty za postępowanie kwalifikacyjne określa aktualny cennik PIIB i jest wnoszona w dwóch ratach do właściwej okręgowej izby. Kwoty podlegają aktualizacji – należy je weryfikować bezpośrednio w okręgowej izbie przed złożeniem wniosku.
Przy ubieganiu się o dodatkowe uprawnienia kolejowe w innym zakresie niż już posiadane egzamin jest ograniczony wyłącznie do zagadnień nieobjętych wcześniejszym egzaminem. Absolwenci studiów prowadzonych na podstawie umowy uczelni z PIIB mogą być zwolnieni z egzaminu pisemnego na warunkach określonych w art. 12 ust. 4b Prawa budowlanego.
Zakres kompetencji po uzyskaniu uprawnień kolejowych
Inżynier posiadający uprawnienia budowlane w specjalności inżynieryjnej kolejowej może wykonywać samodzielne funkcje techniczne w budownictwie, w tym:
Projektant
Sporządzanie projektów budowlanych i technicznych obiektów infrastruktury kolejowej lub urządzeń srk, sprawowanie nadzoru autorskiego nad realizacją projektu.
Kierownik budowy / robót
Kierowanie budową lub robotami budowlanymi przy infrastrukturze kolejowej, prowadzenie dziennika budowy, sporządzanie oświadczenia o zgodności wykonania z projektem.
Inspektor nadzoru inwestorskiego
Nadzór inwestorski nad robotami kolejowymi w imieniu inwestora, kontrola zgodności realizacji z projektem i przepisami, odbiory robót – pod warunkiem posiadania uprawnień obejmujących możliwość wykonywania tej samodzielnej funkcji technicznej. Sam wpis do PIIB nie jest wystarczający; decyzja o nadaniu uprawnień musi wprost wskazywać ten zakres.
Ze względu na niewielką liczbę inżynierów posiadających specjalność kolejową należą oni do najbardziej poszukiwanych specjalistów przy inwestycjach infrastrukturalnych. Posiadanie uprawnień budowlanych w specjalności kolejowej wiąże się w Polsce z pracą pośrednio lub bezpośrednio na rzecz:
- zarządców infrastruktury kolejowej (PKP PLK i inne podmioty),
- biur projektowych specjalizujących się w infrastrukturze transportowej,
- generalnych wykonawców realizujących inwestycje kolejowe,
- firm utrzymaniowych działających na zlecenie zarządców infrastruktury,
- nadzorów inwestorskich i inżynierów kontraktu,
- spółek projektowych i wykonawczych realizujących zadania w ramach programów inwestycyjnych finansowanych ze środków unijnych i krajowych.
Jak wygląda praktyka zawodowa przy uprawnieniach kolejowych
Praktyka zawodowa musi być bezpośrednio związana z zakresem specjalności, o którą ubiega się kandydat. W przypadku uprawnień w zakresie kolejowych obiektów budowlanych praktyka obejmuje przede wszystkim uczestnictwo przy budowie, przebudowie lub modernizacji obiektów infrastruktury kolejowej. Typowe czynności zaliczane do praktyki to m.in.:
- roboty torowe: układanie, regulacja i spawanie toru, wymiana podkładów i szyn,
- przebudowa i budowa rozjazdów kolejowych,
- roboty podtorzowe: wzmacnianie podłoża, nasypy, wykopy, stabilizacja,
- odwodnienie linii kolejowych i stacji,
- budowa i przebudowa stacji oraz bocznic kolejowych,
- nadzór nad robotami kolejowymi w ramach inspekcji i kontroli technicznej,
- sporządzanie i sprawdzanie dokumentacji projektowej dla obiektów infrastruktury kolejowej.
W przypadku uprawnień w zakresie sterowania ruchem kolejowym praktyka powinna dotyczyć projektowania lub budowy urządzeń zabezpieczenia i sterowania ruchem – np. nastawnic, systemów blokad, sygnalizacji przejazdowej. Praktykę dokumentuje się w oświadczeniu patrona praktyki, którego wzór określa rozporządzenie z 2019 r. Osoba sprawująca patronat musi posiadać odpowiednie uprawnienia budowlane i być aktywnym członkiem PIIB.
Najczęstsze błędy kandydatów podczas ubiegania się o uprawnienia kolejowe
Postępowanie kwalifikacyjne przy specjalności kolejowej bywa odrzucane lub przedłużane z powodów formalnych, które można wyeliminować na etapie przygotowania wniosku. Do najczęstszych błędów należą:
- Nieodpowiednio udokumentowana praktyka zawodowa – brak szczegółowego opisu wykonywanych czynności lub zbyt ogólne sformułowania w oświadczeniu patrona, które nie pozwalają komisji ocenić zgodności z zakresem specjalności.
- Praktyka odbywana pod opieką osoby bez właściwych uprawnień – patron musi posiadać uprawnienia w tej samej specjalności, co wnioskowane przez kandydata, i być aktywnym członkiem izby w całym okresie odbywania praktyki.
- Błędnie dobrana specjalność – kandydaci ubiegający się o uprawnienia do robót torowych niekiedy błędnie wnioskują o specjalność mostową lub odwrotnie; precyzyjne określenie zakresu wnioskowanych uprawnień jest warunkiem prawidłowego złożenia wniosku.
- Niekompletna dokumentacja wykształcenia – brak suplementu do dyplomu, zaświadczeń o programie studiów lub dokumentów potwierdzających kierunek pokrewny, gdy ukończony kierunek nie jest wprost wymieniony w rozporządzeniu.
- Zbyt późne zgłoszenie do egzaminu – terminy egzaminów ogłaszane są z wyprzedzeniem co najmniej 90 dni; złożenie wniosku po upływie terminu skutkuje koniecznością czekania na kolejną sesję egzaminacyjną.
Podsumowanie
Uprawnienia budowlane w specjalności inżynieryjnej kolejowej stanowią wyspecjalizowany obszar polskiego systemu uprawnień budowlanych, regulowany art. 15a ust. 11–13 Prawa budowlanego oraz rozporządzeniem Ministra Inwestycji i Rozwoju z dnia 29 kwietnia 2019 r. (Dz.U. 2019 poz. 831). Kluczowe znaczenie ma prawidłowe rozpoznanie właściwego zakresu – kolejowych obiektów budowlanych albo sterowania ruchem kolejowym – oraz rozgraniczenie z uprawnieniami mostowymi i instalacyjnymi elektrycznymi, które pokrywają odrębne kategorie robót kolejowych. Postępowanie kwalifikacyjne wymaga przygotowania dokumentacji wykształcenia i praktyki, a następnie zdania egzaminu pisemnego i ustnego przed komisją PIIB. Aktualne wymagania egzaminacyjne warto weryfikować bezpośrednio w PIIB, ponieważ zakres wymaganych aktów prawnych podlega aktualizacji.
Najczęściej zadawane pytania o uprawnienia kolejowe
Czy uprawnienia kolejowe wystarczą do projektowania mostów na liniach kolejowych?
Co do zasady nie. Mosty, wiadukty, ściany oporowe, tunele liniowe oraz nadziemne i podziemne przejścia dla pieszych na liniach kolejowych stanowią kolejowe obiekty inżynieryjne i wymagają uprawnień budowlanych w specjalności inżynieryjnej mostowej (art. 15a ust. 6 Prawa budowlanego). Uprawnienia kolejowe w zakresie kolejowych obiektów budowlanych wprost te obiekty wyłączają. Do projektowania infrastruktury torowej, układów stacyjnych i budowli towarzyszących wystarczą uprawnienia kolejowe; obiekty inżynieryjne wymagają odrębnej specjalności mostowej.
Jak długo trwa zdobycie uprawnień kolejowych od ukończenia studiów?
Przy studiach II stopnia najkrótsza ścieżka to 1,5 roku praktyki przy kierowaniu robotami (lub rok przy projektowaniu plus rok na budowie). Do tego dochodzi czas postępowania kwalifikacyjnego i termin egzaminu – łącznie od ukończenia wymaganej praktyki do uzyskania decyzji może upłynąć kilka do kilkunastu miesięcy, w zależności od terminu egzaminu i sprawności rozpatrzenia wniosku przez komisję.
Czy studia I stopnia umożliwiają uzyskanie uprawnień kolejowych bez ograniczeń?
Tak, ale wymagają dłuższej praktyki zawodowej. Przy studiach inżynierskich (I stopień) do kierowania robotami bez ograniczeń wymagane są 3 lata praktyki na budowie (zamiast 1,5 roku przy studiach II stopnia). Analogiczne wydłużenie dotyczy pozostałych zakresów. Wybór odpowiedniego poziomu wykształcenia ma zatem bezpośredni wpływ na czas dochodzenia do pełnych uprawnień.
Czy warto uzyskać oba zakresy specjalności kolejowej – obiektów budowlanych i sterowania ruchem?
To zależy od planowanego profilu zawodowego. Oba zakresy są formalnie odrębne, wymagają spełnienia własnych warunków wykształcenia i praktyki, a projektant infrastruktury kolejowej działający wyłącznie przy robotach torowych i stacyjnych zazwyczaj nie potrzebuje uprawnień srk. Natomiast inżynierowie pracujący przy kompleksowych modernizacjach linii – obejmujących jednocześnie roboty torowe i wymianę urządzeń sterowania ruchem – korzystają na posiadaniu obu zakresów, bo pozwala to podpisywać dokumentację projektową lub prowadzić roboty w pełnym zakresie bez konieczności angażowania drugiego uprawnionego. Przy ubieganiu się o drugi zakres po uzyskaniu pierwszego egzamin jest ograniczony do zagadnień nieobjętych wcześniejszym postępowaniem, co skraca procedurę.
Gdzie można sprawdzić, czy dana osoba posiada ważne uprawnienia kolejowe?
Aktualne dane o inżynierach posiadających uprawnienia budowlane, w tym uprawnienia budowlane kolejowe, dostępne są w Centralnym Rejestrze Uprawnień Budowlanych (E-CRUB) prowadzonym przez PIIB. Rejestr jest publiczny i pozwala zweryfikować zarówno zakres uprawnień danej osoby, jak i jej aktualne członkostwo w izbie – co ma bezpośrednie znaczenie przy zawieraniu umów o projektowanie lub nadzór przy robotach kolejowych, ponieważ wykonywanie samodzielnych funkcji technicznych przez osobę bez aktywnego wpisu do izby jest niedopuszczalne.
Czy koszty egzaminu na uprawnienia kolejowe podlegają zwrotowi w przypadku negatywnego wyniku?
Opłata za postępowanie kwalifikacyjne wnoszona jest do okręgowej komisji kwalifikacyjnej PIIB i co do zasady nie podlega zwrotowi. Szczegółowe zasady zwrotów w przypadku niestawienia się na egzamin lub rezygnacji regulują przepisy wewnętrzne PIIB oraz poszczególnych okręgowych izb. Aktualne informacje w tym zakresie należy uzyskać bezpośrednio w okręgowej izbie, do której składany jest wniosek.
Atsep-Inspection
Aplikacja stworzona dla specjalistów branży budowlanej — inżynierów realizujących odbiory techniczne i pracujących na budowach, deweloperów przekazujących mieszkania oraz lokale, inżynierów wykonujących przeglądy BHP, a także osób przeprowadzających przeglądy budowlane.